拖拉机变速箱齿轮损坏原因及预防措施

拖拉机变速箱的齿轮经常在高转速、高负荷情况下工作，而且变速箱齿轮所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮损坏现象时常发生。本文对变速箱的正齿轮、常啮合齿轮、怠速齿轮、齿圈及套齿的损坏原因进行了分析,提出了预防拖拉机变速箱齿轮损坏的措施.具体来了解一下：

一、变速箱齿轮损坏原因
1.变速箱正齿轮损坏的原因
　变速箱正齿轮损坏部位多在两齿端接合处，或呈现斑痕，或轮齿短缺。这是由于驾驶员操纵变速杆时无良好的操纵习惯，常年强制挂挡而造成的。两齿轮旋转的速率不同，齿轮与齿轮接合时相互撞击使齿端头严重损耗而损坏。中间轴和第二轴上的正齿轮牙齿脱落（打牙）是因齿间啮合间隙过大，或啮合不完全，也就是换挡后两齿轮牙齿只接触一半或更少一些，此时驾驶员将变速杆、油门踏板、离合器踏板三者配合不当，致使齿轮面上的垂直压力增大而打牙。或者是车辆用二三挡全负载上坡时“跑挡”，驾驶员采取硬推排挡的方法，使齿轮与齿轮单边啮合传动，导致齿轮损坏。
2.变速箱常啮合齿轮的原因
　变速箱常啮合齿轮不易打牙，如五个前进挡的主动齿轮和从动齿轮、第二轴三挡齿轮和中间轴三挡齿轮、第二轴四挡或五挡齿轮和中间轴四挡或五挡齿轮等均不易打牙。但这些齿轮长期带负荷旋转容易磨损，过度的磨损也会造成轮齿脱落。通常三挡、四挡或五挡齿轮都是带有套齿和套牙的，当套齿和套牙接合后，第二轴上的齿轮和轴就成为传动体，中间轴上的齿轮传动力就集中在两传动齿轮上，故常啮合齿轮也有轮齿脱落的可能。主动齿轮与从动齿轮的常啮合传动虽然不受换挡的影响，但如果主动齿轮的轮齿因磨损而过薄，当换低速挡负荷加重或离合器接合过猛时，就会发生轮齿脱落的现象，这是因为两齿啮合间隙过大，在齿面上产生冲击力过重的缘故。
3.怠速齿轮损坏的原因
　一般在平路上行驶的车辆怠速齿轮只在倒车时使用，一挡齿轮甚至二挡齿轮都在车辆起步时使用，故这些齿轮的损坏率较低。山区行驶的车辆条件就不同，车辆常常满载挂一挡行驶在几十公里的盘山道路上，车辆使用一挡、倒挡更为频繁，故在山区行驶的车辆这些齿轮的损坏率较高。往往中间轴一挡齿轮的齿面严重磨损甚至轮齿脱落，第二轴一挡、倒挡挂挡齿轮节圆直径比较大，牙齿不易磨损和脱落，但齿轮滑键槽部分容易磨损，变速箱后轴承的磨损也随之加重。
　齿轮牙齿的磨损促使滑键槽部分磨损，也加快了变速箱后轴承的磨损。反之，滑键槽及后轴承的磨损又给齿轮牙齿磨损和脱落创造了条件。这就是说，变速箱后轴承磨损松旷后产生了轴的径向跳动，加之滑键槽磨损松弛，则齿轮转动量（空量）较大，致使轮齿在转动中相互碰击，在车辆换挡负荷加重时发生轮齿脱落的现象。为此，损坏的一对齿轮换新后必须同时更换后轴承（包括中间轴后轴承），并检查第二轴滑键部分磨耗程度。只更换新齿轮是不能从根本上解决问题的。
4.齿圈及套齿损坏的原因
　主动齿轮外齿圈，三挡、四挡、五挡齿轮外齿圈，齿轮外齿圈等亦称为套牙，与这些外齿圈配合的内齿圈亦称为套齿。有一些车型的变速箱将内齿圈及外齿圈相反设置，亦称为主轴四挡、五挡滑动齿轮。这些套牙、套齿及滑动齿轮是挂挡齿轮，实际上它们是一种齿轮同轴的接轴器，也是轴与轴的接合器。它们的外径较小、齿数较少、齿长较短，套牙与套齿接合后的旋转是同步的，故磨损率比较低。尽管如此，由于三挡、四挡、五挡是车辆使用的经济挡位，使用率占全车使用挡位的70%以上，所以损耗还是较快的。
二、预防措施
1.各种型号拖拉机齿轮，都是按一定负荷设计的。如果工作中长期超负荷，作用力超过了材料的许用应力，会造成轮齿折断、变形。为此，拖拉机在工作中要选择正常挡位和负荷。如果拖拉机超负荷作业，会使变速箱、后桥齿轮负荷增加，缩短齿轮的使用寿命。
2.修理中需要更换齿轮时，应成对更换，如果只更换磨损较严重的齿轮，则两轮齿啮合时接触不良，使它们不能正常工作，会加速新旧齿轮磨损。
3.新齿轮装配后，在投入使用前应进行充分的磨合，严禁不经过磨合就进行生产使用。新齿轮在经过加工后齿面都存在着凹凸不平的现象，即存在着表面粗糙的情况，表面粗糙使齿面的接触质量下降，经过试运行的磨合能有效地降低表面粗糙度对齿面接触质量的影响，通过磨合的齿轮能有效地改善齿轮表面的接触质量，即能有效地提高承载能力、提高耐磨性能。因此拖拉机、农业机械维修后都要按试运行操作规程对齿轮进行认真磨合，严禁更换新齿轮后立即投入作业，并且试运行后要放润滑油。

预防排除方法
1．使用时注意齿轮的润滑，避免齿轮发生干摩擦或半干摩擦。按季节要求使用不同规格的润滑油，冬季使用豁度低的润滑油，夏季使用茹度高的润滑油。对双曲线齿轮、曲线圆锥齿轮及螺旋齿轮、蜗轮传动齿轮，它们呈线、点接触，承受很大的负荷及很高的转速，并且既有滑动也有滚动，工作十分苛刻，所以不能用普通的润滑油，要用抗挤压性能良好的双曲线齿轮油。
2．变速箱中润滑油的加入量是有严格要求的，拖拉机型号不同变速箱润滑油加入量也不同，在拖拉机的变速箱里对液面的最低和最高液位都有标记，加注时要严格按要求执行。变速箱与后桥相通，都用同一种齿轮润滑油，润滑油从后桥壳后上盖的加油螺塞孔注入，加油螺塞上的透气孔应经常保持畅通。
3．变速轴杠杆拨叉、杠杆心轴磨损超限应更换。也可用镶套的方法恢复其配合间隙。减速齿轮与拨叉磨损应更换新件，拨叉磨损应用电焊补平，补的面应高出原尺寸，然后磨平。拨叉杠杆两端球头磨损严重时，应更换新件，如果拨叉衬套磨损应重新车削一个衬套装上。
4．三轴间隔套端面磨损轻，不超过0.3 mm，用紧固两边轴头螺母消除间隙。磨损超过2 mm以上可用加垫的办法消除间隙，也可更换新的间隔套。
5．装配时要注意：安装齿轮及轴系零件时，要保证齿轮孔与轴、齿轮端面与轴肩接触良好，齿轮轴与轴承、轴承与箱体孔配合处于过渡配合和小间隙配合，不能有较大配合间隙，要保证齿轮分度圆与轴承回转轴线的同轴度；两啮合齿轮轴线的平行度要高，特别要保证两轴线在垂直于两轴线形成的平面内的平行度误差，这个误差对齿轮的啮合质量影响更大；要保证两啮合齿轮在齿宽上的啮合长度，对于锥齿轮特别要注意调节小锥齿轮的轴向位置，使两锥齿轮在啮合时有正确的啮合位置和啮合印痕。
6．拖拉机驾驶操作方法很重要，操作方法得当可有效防止拖拉机齿轮早期磨损损坏。在使用中要避免超负荷，特别是猛起步、猛轰油门、拐死弯、离合器分离不彻底、粗暴换挡等。
7．在使用与维修中还要及时对齿轮进行正确的调整，锥形齿轮在工作中磨损后，将使圆锥齿轮副啮合时的相对位置发生变化，工作中需要定期检查调整，保证两齿间齿侧间隙及接触印痕正确，否则用调整的办法恢复。