柴油车油门的使用禁忌及“游车”故障的原因

       一、油门使用禁忌
　　所有的柴油汽车和拖拉机，燃油供给系统都采用高压油泵供油，与汽油车供油的方式截然不同，使用柴油车油门概括起来有以下八忌：
　　一忌启动前反复踩油门。启动前驾驶员反复踩油门，并不能使柴油进入气缸，反而使油门拉杆各连结部位人为造成加快磨损。
　　二忌突然改变油门位置。柴油车的压缩比大于汽油车，运转中突然加大或减小油门，容易引起连杆和曲轴变形或折断。
　　三忌启动前加大油门。开始启动时，转速较低，若此时供油过多，反而不易着火，而且着火后容易产生爆燃，造成冒黑烟、积炭增多，多余的柴油还会冲淡缸壁和活塞之间的油膜，导致润滑不良。
　　四忌换挡不加减油门。换挡时不加减油门常引起换挡困难，变速箱齿轮严重发响，导致齿轮端面严重磨损，有时甚至会打坏齿轮。
　　五忌把油门当喇叭用。有的驾驶员利用柴油车声音大的特点，把加大油门替代喇叭用，其结果：一是污染环境；二是对机器使用寿命也不利，容易造成柱塞弹簧和气门弹簧折断，加速发动机运动件的磨损。
　　六忌长时间低速空转。一是浪费燃油，加大了作业成本；二是导致燃烧室积炭增加；三是加快了活塞、活塞环、缸筒的磨损，因为一般情况下低速空转发动机温度低，尤其在北方寒冷的冬季更为明显。
　　七忌启动前向进气管注汽油。这种做法在冬季气温低时比较多见。（www.nczfj.com）采用这种办法虽然有利于启动，但启动后会产生严重的敲缸和爆震，有时还会引起发动机“飞车”。
　　八忌启动前向气缸内注入机油。在活塞与缸筒间隙增大不易启动时，有的驾驶员就采用此种办法。这种办法虽能增加活塞与缸筒的密封性能，但燃烧后容易使燃烧室、气缸壁、活塞、活塞环、排气管道等处积炭增加。
　　二、“游车”原因
　　1. 对多缸发动机而言，有一缸或多缸的喷油器针阀因某些原因造成不灵活或烧结、卡死、堵塞等。
　　2. 高压油泵各缸供油量不均匀，有的缸供油量偏高，有的缸供油量偏低。
　　3. 高压油泵怠速稳定调整弹簧太软，容易造成低转速时，发动机转速忽高忽低。
　　4. 齿圈或齿条的拨叉螺钉松动，使供油发生变化，有时变大有时变小。
　　5. 调速器内各个部分的联结处松动，或喷油提前器发生了问题等。
　　6. 高压油泵凸轮轴轴向间隙变大，导致凸轮轴轴向窜动，或因轴承损坏，导致“游车”。
　　7. 低压油路不畅通（堵塞或有空气进入），导致油泵腔内的燃油忽多忽少。
　　8. 调速器内机油太脏、太黏、太多等，造成调速器反应迟钝，导致“游车”现象的发生。
　　9. 高压油泵的感应元件，例如飞锤、飞球、飞块等严重磨损，造成收张距离不同，导致在同一转速下飞锤、飞球、飞块等不能在同一位置，因而发生“游车”。
　　10. 高压油泵的供油拉杆不能灵活自由的运动。具体原因有：柱塞外套在安装过程中，由于泵体太软，紧固时发生变形；柱塞外套定位螺钉太长；柱塞弹簧安装偏斜或变形不正；供油拉杆弯曲；齿圈或齿条变形等。
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